Semua tentang profesi pengemudi kereta api

Rel kereta api melahirkan sejumlah jenis kegiatan manusia yang sangat penting. Tetapi sebelum Anda mengaitkan diri Anda dengannya, Anda perlu mengetahui nuansa dasar dari jenis pekerjaan tertentu. Mungkin topik terpenting dalam konteks ini adalah mempelajari semua tentang profesi masinis kereta api.

Kegiatan seperti ini, sebagai masinis kereta api, memiliki sejarah yang cukup panjang. Secara umum diterima bahwa di negara kita, profesi ini muncul pada tahun 1836. Saat itulah gerakan praktis pertama dimulai di sepanjang bagian rel kereta api Rusia pertama dari Bolshoi Kuzmin (sekarang bagian dari kota Pushkin) ke Pavlovsk. Jika kita menghitung sejarah dari lintasan penuh pertama di seluruh jalur kereta api, maka 11 November 1837 dapat dianggap sebagai tanggal munculnya profesi.

Tentu saja, orang bisa mengingat tanggal peluncuran kereta api di luar negeri. Tapi ini tidak diperlukan untuk menggambarkan esensi dari profesi. Jauh lebih penting adalah itu hari ini masinis secara fundamental berbeda dari masinis paruh pertama abad ke-19. Namun ada kesamaan yang tak terbantahkan di antara mereka. Di kabin kereta listrik, seperti di lokomotif uap kuno, Anda harus fokus pada kontrol dan tidak terganggu.Teknologi tinggi telah secara signifikan mengubah tidak hanya proses pergerakan lokomotif, tetapi juga manajemennya. Namun, akibat dari kesalahan tersebut tetap fatal. Selain itu, tingkat pengetahuan dan keterampilan yang harus dimiliki seorang pengemudi telah meningkat dua kali lipat selama 180 tahun terakhir. Tanpa para ahli ini, mustahil untuk membayangkan pergerakan baik di sepanjang jalur kereta api utama maupun di dalam stasiun.

Awak lokomotif baik barang (kargo) dan penumpang, kebakaran, perbaikan dan pemulihan, militer, sanitasi, dan kereta lainnya milik "unit traksi". Dan terlepas dari semua perubahan yang dialami transportasi kereta api domestik, masinis tetap menjadi elit sejak awal.

Tentu saja gengsi dan upah yang relatif tinggi yang telah disebutkan di atas menjadi salah satu nilai plusnya. Perlu juga ditekankan bahwa masinis akan dibutuhkan setidaknya untuk beberapa dekade lagi. Bahkan jika otomatisasi penuh pergerakan lokomotif tiba-tiba dimulai (yang sangat diragukan), mereka yang memasuki profesi sekarang memiliki setiap kesempatan untuk bekerja hingga akhir karirnya. Seperti yang Anda lihat, ini adalah area aktivitas manusia yang cukup stabil. Pastikan untuk menyebutkan komponen romantis dari perjalanan dengan kereta api. Benar, para profesional jarang meluangkan waktu untuk mengagumi keindahan. Ya, dan "deretan roda yang romantis" secara bertahap akan menjadi rutinitas.Tapi ini sebagian besar dikompensasi oleh sejumlah manfaat dan hak istimewa yang dapat diklaim oleh pekerja kereta api. Mereka mencoba memberikan bantuan keuangan dalam kasus-kasus sulit.

Dan sekarang perlu disebutkan kerugian yang jelas dari profesi pengemudi:

• membahayakan kesehatan - pekerjaan menetap yang konstan, tidak mungkin untuk bangun dan meregangkan tubuh sekali lagi;
• persyaratan awal yang tinggi untuk kondisi kesehatan - karena mereka, banyak pelamar sudah disingkirkan selama seleksi pelatihan;
• pelatihan membutuhkan waktu yang sangat lama, lebih lama dari pada pengemudi kendaraan, belok atau operator mesin konstruksi;
• tingkat tanggung jawab selalu tinggi, yang menciptakan ketegangan konstan;
• Anda harus berada di lingkungan yang monoton sepanjang waktu - mereka bahkan paling sering berkendara di rute yang kurang lebih sama;
• spesialisasi sangat sempit - untuk menempati posisi lain di kereta api, Anda harus berlatih kembali.

Perlu dicatat bahwa dalam beberapa tahun terakhir, persyaratan kesehatan hanya meningkat. Bagaimanapun, kecepatan transportasi meningkat, serta intensitasnya. Harus:

• mengendarai kereta selama berjam-jam berturut-turut, dan di beberapa rute selama beberapa hari, meskipun dengan gangguan;
• sangat berhati-hati;
• memiliki penglihatan, pendengaran, aparatus vestibular yang sempurna;
• menghilangkan masalah dengan jantung, pernapasan, sistem saraf pusat;
• bersiaplah untuk perjalanan bisnis yang panjang dan sistematis;
• mengembangkan keterampilan disiplin tertinggi dan disiplin diri.

Cara termudah untuk mengatakan, tentu saja, adalah bahwa pekerjaan pengemudi bermuara pada kenyataan bahwa ia harus membawa kereta api yang dipercayakan kepadanya "dari titik A ke titik B" pada waktu yang ditentukan. Namun dalam praktiknya, nuansa lain langsung terungkap.Uraian pekerjaan mengatakan, misalnya, bahwa seorang pengemudi harus selalu memiliki sertifikat yang menegaskan haknya untuk mengemudikan jenis lokomotif tertentu. Ini juga mencakup tugas-tugas seperti:

• perbaikan terus-menerus dari kualifikasi dan budaya teknis umum mereka;
• pengecualian kelebihan beban dan pelanggaran lainnya selama pergerakan kereta;
• kepatuhan terhadap aturan negosiasi yang diterima secara umum dengan petugas operator dan pemimpin lalu lintas lainnya;
• pencegahan kecelakaan, kecelakaan dan kerusakan properti;
• penggunaan yang rasional dari bagian material perkeretaapian pada umumnya dan rolling stock pada khususnya;
• memantau kemudahan servis dan pengoperasian normal perangkat keselamatan, mesin, komunikasi radio;
• manajemen catatan;
• penghapusan segera semua masalah pada lokomotif, jika ini tidak memungkinkan - pelepasan hasil angkut dan pesan ke layanan terkait;
• pengecualian rintangan untuk kereta lain;
• pengecualian gangguan untuk pekerjaan perbaikan dan restorasi;
• pelaksanaan perintah dari petugas operator dan orang yang bertanggung jawab lainnya;
• pemeriksaan bagian kereta api yang bergerak di setiap pemberhentian;
• pemberitahuan kepada petugas operator tentang semua kasus ketika pekerja kereta api lainnya melanggar aturan keselamatan.

Tugas pengemudi lainnya adalah:

• pemberitahuan tentang setiap kasus pengereman darurat dan situasi abnormal lainnya;
• penghapusan tumpahan minyak, pelepasan zat atau muatan lain;
• menghemat bahan dan sumber daya lainnya (tidak mengganggu operasi normal);
• pengiriman pada akhir perubahan semua dokumentasi yang diperlukan;
• kepatuhan terhadap standar perlindungan tenaga kerja, kebakaran, lingkungan, dan sanitasi;
• saat mengangkut kargo khusus - kepatuhan terhadap standar perlindungan kimia, radiasi, dan biologis;
• kepatuhan terhadap teknologi yang ditetapkan oleh aturan untuk pergerakan di sepanjang jalur utama, gerakan shunting;
• pemantauan pergeseran objektif status kesehatan;
• konfirmasi reguler tingkat kualifikasi;
• kepatuhan dengan tanda-tanda yang ditetapkan, sinyal semaphore, peraturan lain, pembatasan dan pemberitahuan.

Seorang masinis profesional benar-benar mengetahui struktur lokomotif dan fitur operasinya. Sebelum melakukan perjalanan, Anda pasti harus mempelajari profil rute dan fitur lainnya, bagian yang paling sulit dan berbahaya. Sangat penting untuk mengetahui tempat-tempat rambu permanen, rambu-rambu, titik perlintasan dan titik perlintasan kereta api yang diizinkan. Karena transportasi kereta api merupakan sumber bahaya yang meningkat, keterampilan pertolongan pertama tidak dapat diabaikan.

Brigade lokomotif lain harus:

• melakukan pemeliharaan komposisi;
• memperbaiki masalah kecil dan cacat dalam pekerjaannya;
• untuk bertindak dengan sukses dan hati-hati dalam situasi kritis;
• mengetahui aturan perkeretaapian;
• dapat menggunakan komunikasi radio;
• mengetahui persyaratan untuk pengoperasian dan penyimpanan inventaris;
• dapat memeriksa kemampuan servis semua sistem lokomotif;
• menilai kepatuhan keadaan sebenarnya dari rolling stock dengan peraturan resmi.

Tentu saja, menjadi masinis kereta api saat ini sangat sulit. Pendidikan yang sesuai diberikan di perguruan tinggi khusus dan sekolah teknik. Di sana mereka tidak hanya mengajarkan cara mengemudi kereta yang sebenarnya, tetapi juga memberikan landasan teori. Banyak perhatian diberikan pada mata pelajaran seperti matematika, teknologi informasi, fisika. Sebagai informasi bagi Anda yang ingin menjadi pengemudi metro dapat mengikuti kursus pelatihan langsung di depot.

Keuntungan yang tidak diragukan lagi bagi pengemudi masa depan adalah adanya pendidikan teknis di profil terkait atau pendidikan tinggi di sektor perkeretaapian. Benar, opsi ini terutama cocok untuk mereka yang akan segera pindah ke posisi kepemimpinan.

Spesialis manajemen kereta paling sering tertarik pada RZD. Secara signifikan lebih sedikit masinis bekerja di kereta bawah tanah, di jalan akses berbagai perusahaan dan organisasi (biasanya tambang dan pabrik besar, tetapi terkadang unit militer individu). Gaji pengemudi di Kereta Api Rusia biasanya lebih tinggi daripada di struktur lain. Pada tahun 2020, level rata-ratanya adalah 70.000 rubel. Wilayah kerja berperan.

Awak lokomotif penumpang memperoleh pendapatan lebih dari rekan-rekan mereka dalam lalu lintas barang. Gaji pada saluran listrik melebihi gaji manajer lokomotif diesel. Semakin jauh jarak perjalanan, semakin tinggi gajinya. Ini juga memperhitungkan:

• waktu kerja;
• pengalaman;
• Tingkat keahlian;
• kerja siang atau malam.

Titik awal biasanya posisi asisten pengemudi. Dalam posisi ini, pendapatan rata-rata adalah 40-50 ribu rubel per bulan. Yang paling berpengalaman akhirnya bisa menjadi instruktur untuk awak lokomotif. Spesialis ini tidak hanya berbagi akumulasi pengalaman mereka, tetapi juga memberikan rekomendasi praktis tentang cara melewati bagian yang sulit, cara memecahkan masalah tertentu.Penting: instruktur juga bertindak sebagai pengontrol kualitas untuk pekerjaan bawahan, karena kualifikasi mereka memungkinkan Anda untuk segera melihat kesalahan apa pun.

Seragam khusus dikeluarkan untuk karyawan awak lokomotif sebagai wajib seperti pada hari-hari awal transportasi kereta api. Hari ini adalah set semi-wol. Tidak ada persyaratan khusus untuk sepatu. Tapi pastikan untuk memiliki rompi reflektif dengan Anda. Menariknya, beberapa orang yang sangat antusias bahkan menjadi pengemudi lokomotif. Lokomotif seperti itu saat ini ditemukan dalam satu salinan, dan digunakan terutama untuk tamasya dan perjalanan rekreasi. Tetapi karena mereka jarang bepergian, pengemudi yang paling biasa terlibat dalam pekerjaan, yang dalam kehidupan sehari-hari dipekerjakan di lokomotif diesel dan lokomotif listrik. Sangat penting bagi mereka untuk mendapatkan izin tambahan, karena lokomotif uap secara resmi diakui sebagai jenis gerbong yang terpisah.

Seperti yang telah ditunjukkan, seorang pengemudi kereta api dapat bekerja tidak hanya di Kereta Api Rusia, tetapi juga di organisasi lain. Tersedia untuknya dan karir "vertikal" tradisional. Benar, untuk menjadi operator, manajer stasiun, pemimpin trek, atau spesialis sempit lainnya, Anda pasti membutuhkan pendidikan tambahan, dan pendidikan tinggi. Dan untuk kualitasnya di setiap kereta api akan menghadirkan persyaratan yang sangat ketat.

Jalur karir potensial adalah:

• eksploitasi;
• Pemeliharaan;
• desain gerbong;
• manajemen umum (ini adalah profil teladan yang sama persis dari pendidikan profesional yang lebih tinggi).